Клементина Шливинская, урожденная Клементина Фалковская, вошла в историю Польши как первая женщина из Познани, получившая водительские права и отважная пионерка польского автомобилизма. Родилась она 6 ноября 1892 года в маленьком городке Шмигель близ Познани в семье состоятельного издателя и печатника Леонарда Фалковского. Именно об этой невероятной женщине, опередившей свое время, в нашей статье на poznanka.eu.
Увлечения автомобильным спортом
Детство Клементины прошло в атмосфере интеллектуального и культурного оживления, ведь отец издавал газеты и книги, формировавшие общественное мнение Великопольши. С ранних лет она отличалась любознательностью и смелостью, что впоследствии определило ее путь в мире, где автомобили были роскошью для избранных, а женщины за рулем – настоящей сенсацией.
Первые шаги Клементины в автомобильном мире были связаны с семейным бизнесом. Отец приобрел один из первых автомобилей в регионе — немецкий NAG, — и нанял шофера Станислава Ногачика, механика и водителя, ставшего ее первым учителем. На этом же грозном «железном коне» юная Фалковская осваивала азы управления. В 1913 году, когда ей исполнилось всего 21 год, Клементина сдала экзамен на водительские права. Экзамен оказался драматичным: во время езды по городским улицам Познани она столкнулась с внезапно выбежавшей на дорогу коровой. Несмотря на инцидент, комиссия сочла ее годной — так Клементина стала первой женщиной в Великопольше с водительским удостоверением. «Тогда от женщин не требовали знаний механики, только правил движения и навыков управления», — вспоминала она позже. Но Клементина не остановилась на этом: она научилась менять шины, латать камеры, проверять двигатель и даже затягивать гайки, превращая свою страсть в практическое мастерство.
Первое признание
В 1921 году жизнь Клементины претерпела новый поворот: она вышла замуж за познанского писателя Леона Шливинского, литератора и энтузиаста, чьи произведения отражали дух эпохи. Брак не только подарил ей новую фамилию, но и стал трамплином для активного участия в автомобильном движении. В январе 1924 года Клементина подала заявку на поступление в Великопольский Клуб Автомобилистов и Мотоциклистов – и стала первой его женщиной-членом! Ее энтузиазм вдохновил руководство сменить название на Автомобильный Клуб Великопольши (Automobilklub Wielkopolski), чтобы подчеркнуть инклюзивность. Клементина активно пропагандировала автомобилизм среди женщин, организовывая лекции и демонстрации, убеждая современниц, что руль — не мужская прерогатива.
«Автомобиль дарит свободу пространства и победы», — писала она в статьях для местных изданий.
Бизнес-талант Клементины проявился молниеносно. В 1920-х годах она открыла в Познани салон немецких автомобилей NAG, а затем шоурум чешских «Прага» на площади Воли. Здесь она не только продавала машины, но и создавала гламурную ауру: демонстрировала модели с изысканным дизайном, приглашала известных личностей. В 1931–1932 годах, во время гастролей певца Яна Кипуры в Познани, Клементина одолжила ему «Прага Гранд» с шофером — жест, ставший легендарным в кругах элиты. Она даже заказала рекламный фильм о владельцах «Прага», где звезды позировали за рулем. Не менее амбициозен был ее проект в 1922 году: получив концессию, Клементина запустила первые регулярные автобусные линии в Познани под фирмой «Познанские Автобусы Т.А.». Это были первые пригородные маршруты, соединявшие центр с окрестностями, революционизируя транспорт и делая город более мобильным.
Джимхана и прорыв
Спортивная карьера Клементины Шливинской сияла яркими победами и анекдотами, вошедшими в фольклор польского автоспорта. Ее дебют состоялся 17 июня 1926 года на I Раджи Пань – женском ралли от Варшавы до Ломжи и обратно, 305 км по ухабистым дорогам. Клементина ехала на инновационной «Татре» с воздушным охлаждением — одной из первых в мире, но механическая неисправность помешала успеху. Но дух не сломался: с 1926 года она соревновалась и с мужчинами в джимханах — соревнованиях на ловкость. Джимхана (англ. gymkhana, также autogymkhana или motogymkhana) – это дисциплина автоспорта, сочетающая элементы слалома, паркура и тайм-атаки на компактной площадке (обычно асфальтированном паркинге или закрытой трассе). Пилот стартует с места, проходит трассу на время. Штрафы: за сбитые конусы (+1–2 секунды), пропущенные ворота, выезд за границу. Побеждает показавший самое быстрое чистое время (без штрафов).
Во времена Клементины эта дисциплина включала в себя забавные испытания: проехать до вертикальной линии, зажечь лампочку и позвонить колокольчиком, не активировав сирену; удержать яйцо на ложке, стакан воды или надутый мяч, управляя одной рукой на подножке.
Самым сложным было заехать на качельную платформу, подобную весам, и удержать равновесие 5 секунд — за превышение времени начисляли штрафные баллы. В 1927 году Клементина победила в познанской джимхане, обогнав 19 соперников, включая двух женщин.
Ее сестра Ойкумила Фалковская, на 19 лет младше, тоже приобщилась к приключениям. Вместе они блеснули в 1930 году на «Съезде над морем» – туристическом ралли в Гдыню, где цель – преодолеть максимум километров за 72 часа.
Клементина и Ойкумила маневрировали по польским дорогам, петляя на север, юг и восток в Варшаву, собирая визы в полиции и почте. Сражаясь с ветром, ливнями и грязью, они преодолели 2143 км на «Прага-Пикколо» с двигателем 855 см³ и получили первое место в категории самых маленьких моторов. Общую победу вырвал Ян Шредницкий всего на 20 км! Фото с пирса в Гдыне запечатлело их триумф: Клементина с сестрой рядом с майором Вальдемаром Рифаровским и полковником Антони Хочешинским.
Самая элегантная автомобилистка
Не обошлось без гламура: 10 июля 1929 года на Общепольской выставке в Познани Клементина приняла участие в «Конкурс д’Элеганс» — конкурсе красоты автомобилей. На 38 машинах от американских, чешских, французских, немецких и итальянских брендов ее слоновая кость с красной кожаной обивкой «Прага-Пикколо» засияла. Одетая в ателье Ядвиги Бонин, она объехала арену дважды под аплодисменты: Первый приз за красоту! — воскликнули жюри, бросая цветы. На «Съезде Звездном в Познань» 27 июля 1929-го из 210 экипажей (около 900 участников) она заняла второе место среди женщин. А «Ралли Бумажное» или «Погоня за лисом» — игра в преследование «лисы» за бумажными следами — в 1929 принесло ей шестое место из 16 финишеров.
Вторая мировая война оборвала карьеру: Познаний в руинах, клуб разгромлен. После 1945-го Клементина не вернулась в соревнования, но ее перо не молчало. В 1960-1970-х годах она стала публицисткой моторизации, печатая мемуары в «Столица», «Неделя», «Мотор» и «Пшекрой». В «Хронике города Познани» 1975 года она описала ралли как «захватывающие, но опасные приключения, требующие подготовки и выносливости».
«Однажды вкусив скорость и пространство, ты становишься вечным энтузиастом», — философствовала она.
Умерла Клементина 22 мая 1980 года в Познани, похоронена на Юниковском кладбище. Ее наследие — в Музее истории города Познани: архивы, фото, документы.
Сегодня имя Клементины Шливинской чествуют достойно. В январе 2020 года Совет Познани назвал сквер на Вильде (на пересечении Гетманской, Траугутта и 28 июня 1956) ее именем — «Дама за рулем». На трассе Тор-Познань каждый год проводят женское ралли ее имени, где современные дамы-автолюбительницы уважают пионерку, разорвавшую стереотипы. Клементина Сливинская – символ эпохи, когда автомобиль стал крыльями свободы, а женщина – ее пилотом. Ее история напоминает: смелость и страсть побеждают барьеры времени.